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蔡英文總統上周「執政決策協調會議」通過行政院建議，未來中央三級機關首長「政務、常任」採雙軌併用。行政院人事總處初步研議適用原則，將有政策性質、預算規模較大的機關列為首選，且不超過三分之一，預估（三級機關）最多增加廿多個政務官。
至於調查局、廉政署等機關，人事總處官員透露，為避免引發政治爭議，已確定不予納入。
現行中央機關組織基準法，對三級機關首長的任用，已賦予部分彈性，常任為原則，政務為例外；但目前僅預算規模較大的健保署署長李伯璋是三級機關唯一政務任用的首長。
府院拍板，未來將採多元方式，延聘民間適當人才擔任機關首長，活化人才進用管道。但增加政務任用，是否會衝擊文官體制？行政院人事長施能傑表示，「規劃增加的比例不會太大」，將修法達成；未來除「署」外，部分「局」的首長也會考慮納入政務人員任用。
人事總處官員說，國民黨執政時，曾一度將竹科、南科管理局長列政務人員任用，因所涉經濟產值很大。
官員表示，初步規劃，竹科、中科、商品南科管理局長未來都擬政務、常任文官併用；此外，如國貿局、工業局、觀光局，首長職等較高，觀光局又有觀光政策性質，也考慮列政務、常任雙軌任用。
官員透露，三級機關首長要增加多少政務人員，目前還在討論、評估中，依討論出來的原則，未來最多不會超過三分之一。行政院所屬三級機關有八十二個，中央在六機關（內政部、經濟部、交通部、農委會、陸委會、環保署）完成組織法修法後，也會設總量管制，不超過七十個機關，因此，預估最多增加廿多個政務首長。
人事行政總處強調，未來三級機關首長，僅部分比例改列政務與常務雙軌，多數三級機關仍將以常務任用。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【張佩芬╱台北報導】
國內法人、企業界都在問，韓國船運公司韓進為何聲請破產，創下航運界有史以來最大破產案？國內業界分析，韓進在價格高點造船、租船，投資太多導致負債太高，加上誤以為政府會相挺，想不到韓國政府已無力伸手救援，三大失策終至走上破產。
韓進事件被全球最大船舶出租商、加拿大的賽斯潘（Seaspan）形容是海運界的「雷曼兄弟事件」，韓進還未完成運務的54萬箱（20呎櫃）貨物，為全球相關的進出口商、海運承攬業、碼頭公司、拖車公司、船舶出租商等相關產業帶來一場大災難。
船舶仲介商分析，韓進約在2007年至2008年出手訂造1.3萬箱貨櫃船，當時每艘造價1.68億美元，日租金6.3萬美元，而我國陽明海運2012年到2013年訂造的萬箱船，可裝載1.4萬箱，每艘造價低於1.1億美元， 船價低35％，日租金約4.6萬美元，低廉27％，省油效率還高出兩成。
另外像是韓進租的5千箱貨櫃船，原日租金超過3萬美元，目前市場租價僅約6千美元。不過船舶仲介商分析，馬士基、中國遠洋等也都造了高價船或是租了高價船，問題是馬士基財力雄厚，中遠則有政府當後盾，而韓進截至2015年年底，債務高達59億美元，負債與股東權益比率將近850％，光利息網路購物負擔就拖垮公司。
今年6月以前，債權人一直要求韓進母公司韓進集團注資4,000億韓元，約3.64億美元來解決部分流動性問題，但集團沒有動作，加上談判租賃船舶降低租金或減租不順利，最後自救計畫也沒獲得債權銀行同意，落得聲請破產。
法國知名海運諮詢機構Alphaliner形容韓進事件是貨櫃運輸歷史上最大的失敗，而同業認為，韓進是擴張太快，還在西班牙、美國等地建碼頭，而貨櫃船運市場自2008年金融海嘯之後，僅2010年跌深反彈了1年，近5年都處於低迷狀況。
近年來船東為求降低單位成本，競相建造萬箱船，船噸過剩日益嚴重，去年船噸增幅高達8％，貨噸增幅卻不到2％，失?狀況日益嚴重，今年2、3月市場運價創歷史新低，也因此，韓進在政府不願奧援情況下，只有破產一途。
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